（一）運(yùn)輸和配送都是線路活動(dòng)

物流活動(dòng)根據(jù)物品是否產(chǎn)生位置移動(dòng)可分為兩大類，即線路活動(dòng)和節(jié)點(diǎn)活動(dòng)。產(chǎn)生位置移動(dòng)的物流活動(dòng)稱為線路活動(dòng)，否則為節(jié)點(diǎn)活動(dòng)。節(jié)點(diǎn)活動(dòng)是在一個(gè)組織內(nèi)部的場(chǎng)所中進(jìn)行，不以創(chuàng)造空間效用為目的，主要是創(chuàng)造時(shí)間效用或形式效用，如在工廠內(nèi)、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)、物流中心或配送中心內(nèi)進(jìn)行的裝卸、搬運(yùn)、包裝、存儲(chǔ)、流通加工等，都是節(jié)點(diǎn)活動(dòng)。

運(yùn)輸活動(dòng)必須通過(guò)運(yùn)輸工具在運(yùn)輸路線上移動(dòng)才能實(shí)現(xiàn)物品的位置移動(dòng)，它是一種線路活動(dòng)。配送以送為主，屬運(yùn)輸范疇，也是線路活動(dòng)。

（二）運(yùn)輸與配送的差別

運(yùn)輸和配送雖然都是線路活動(dòng)，但它們也有區(qū)別。運(yùn)輸與配送的區(qū)別主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）活動(dòng)范圍不同。運(yùn)輸是在大范圍內(nèi)進(jìn)行的，如國(guó)家之間、地區(qū)之間、城市之間等；配送一般僅局限在一個(gè)地區(qū)或一個(gè)城市范圍之內(nèi)。

（2）功能存在差異。運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)以大批量、遠(yuǎn)距離的物品位置轉(zhuǎn)移為主，運(yùn)輸途中客觀上存在一定的存儲(chǔ)功能；配送是以實(shí)現(xiàn)小批量、多品種物品的近距離位置轉(zhuǎn)移為主，但同時(shí)也要滿足用戶的多種要求，如多個(gè)品種、準(zhǔn)時(shí)到貨、多個(gè)到貨地點(diǎn)、小分量包裝、直接到生產(chǎn)線、包裝物回收等。為了滿足用戶的上述要求，有時(shí)需要增加加工、分割、包裝、存儲(chǔ)等功能，因此，配送具有多功能性。

（3）運(yùn)輸方式和工具不同。運(yùn)輸可采用各種運(yùn)輸工具，根據(jù)貨物特，點(diǎn)、時(shí)間要求、到貨地點(diǎn)以及經(jīng)濟(jì)合理性進(jìn)行選擇即可。配送則由于功能的多樣化，運(yùn)輸批量小、頻率高，只適合采用裝載量不大的短途運(yùn)輸工具，主要是汽車(chē)。

（三）運(yùn)輸與配送的互補(bǔ)關(guān)系

運(yùn)輸和配送一樣，都屬于線路上的活動(dòng)，但是二者在功能上有所差異，所以運(yùn)輸和配送之間不能相互替代，而是形成了相互依存、互為補(bǔ)充的關(guān)系。物流系統(tǒng)創(chuàng)造物品空間效用的功能是要使生產(chǎn)企業(yè)制造出來(lái)的產(chǎn)品最后到達(dá)消費(fèi)者手中或進(jìn)入消費(fèi)環(huán)節(jié)，否則產(chǎn)品生產(chǎn)者的目的就無(wú)法實(shí)現(xiàn)。從運(yùn)輸、配送的概念以及二者的區(qū)別可以看出，僅有運(yùn)輸或僅有配送是不可能達(dá)到上述要求的，因?yàn)楦鶕?jù)運(yùn)輸?shù)囊?guī)模原理和距離原理，大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸才是合理的，但它不能滿足分散消費(fèi)的要求；配送雖具有小批量、多批次的特點(diǎn)，但不適合遠(yuǎn)距離輸送。因此，二者必須互相配合，取長(zhǎng)補(bǔ)短，方能達(dá)到理想的目標(biāo)。一般來(lái)說(shuō)，在運(yùn)輸和配送同時(shí)存在的物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸處于配送的前一環(huán)節(jié)，先通過(guò)運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)物品長(zhǎng)距離的位置轉(zhuǎn)移，然后再交由配送來(lái)完成短距離的輸送。