1.公路工程

在高寒地區，由于天氣的寒冷、水汽、冰霜等對地面的侵蝕使許多公路出現高低不平的問題，使得安全出現一系列的隱患。因此必須控制地面的凍脹。XPS板材可以阻止水蒸氣、冰霜等的滲透，使路基結冰情況降至最低，有效控制地面凍脹，延長其使用壽命。

交通部于2004年出臺了公躋工程用XPS板材的行業標準JT/T 538-2004，對其各項性能指標進行了嚴格的規定，其中增加了-30℃下的熱導率和尺寸穩定性的要求，同時還提出了低溫耐久性的要求，即凍融循環25次后XPS板材的壓縮強度損失率不超過8%，尺寸變形不超過2%。

2.鐵路工程

我國已制定高速鐵路發展宏偉目標，至2020年將建成約20000km的高速鐵路，屆時中國高鐵總長度將占全世界一半以上。高強度XPS板材作為軌道板下有效的承重和彈性緩沖層可以減弱震動和噪音。目前，高強度XPS板材己成功應用于京滬線、石武線、京石線和滬杭線等高速鐵路，其施工過程如圖5.7所示。

鐵道部于2009年出臺了客運專線鐵路CRTS11型板式無碎軌道高強度擠塑板暫行技術條件，對其各項性能指標進行了嚴格的規定，其中壓縮強度必須大于700 kPa，還增加了密度、閉孔率、剪切強度、彈性模量、斷裂彎曲負荷、壓縮蠕變、凍融循環300次后的吸水率等要求。

3.渠道工程

南水北調工程中的輸水渠道主要采用現澆混凝土襯砌防滲。然而，對于冬季氣溫較低、負溫持續時間較長的地區，棍凝土輸水渠道存在嚴重的凍害問題，凍害將導致混凝土襯砌板出現凍脹開裂，直接影響了渠道的正常使用，嚴重制約了工程效益的發揮。因此，在寒冷地區應對渠道采取防凍脹措施。在南水北調東線南干渠工程中首次采用XPS板材作為渠道防凍脹材料，其結構如圖5.8所示。

擠塑聚苯板廣泛應用于干墻體保溫、平面棍凝土屋頂及鋼結構屋頂的保溫.低溫儲藏地面、低溫地板輻射地面、泊車平臺、機場跑道、高速公路等領域的防潮保溫，控制地面凍脹，是目前建筑業物美價廉、品質俱佳的隔熱、防潮材料。