在我國(guó)，冷藏運(yùn)輸主要分為鐵路冷藏運(yùn)輸、公路冷藏運(yùn)輸、水路冷藏運(yùn)輸三部分，其運(yùn)輸工具分別是鐵路冷藏車輛、冷藏汽車、冷藏船，而冷藏集裝箱則是鐵路、公路、水路均適宜的運(yùn)輸工具。現(xiàn)在尚無(wú)空運(yùn)的冷藏運(yùn)輸工具，對(duì)較貴重的易腐貨物，一般將其放在冷藏箱內(nèi)進(jìn)行空運(yùn)。冷藏運(yùn)輸中耗能和排污主要在于貨運(yùn)車（船）和制冷設(shè)備兩部分。前者包括鐵路機(jī)車的動(dòng)力機(jī)組、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和船用發(fā)動(dòng)機(jī)組；后者目前有95%以上采用機(jī)械式制冷設(shè)備（制冷機(jī)組）。

一、冷藏運(yùn)輸制冷設(shè)備的節(jié)能冷藏運(yùn)輸制冷設(shè)備中“節(jié)能減排”相關(guān)的技術(shù)動(dòng)態(tài)主要體現(xiàn)在用液氮制冷、蓄冷板制冷等新冷源取代機(jī)械制冷方式。液氮是空氣分離中的產(chǎn)品，制氧工業(yè)作為副產(chǎn)品。液氮的汽化溫度很低，液氮制冷較適宜易腐貨物的速凍和低溫冷藏運(yùn)輸，如較貴重、易腐的海產(chǎn)品（對(duì)蝦、沙丁魚等）速凍及運(yùn)輸，血制品、動(dòng)物褙液等生物制品的冷藏運(yùn)輸?shù)取Ｒ旱评洳捎靡旱康淖詣?dòng)調(diào)節(jié)來(lái)控制貨物環(huán)境溫度，現(xiàn)在這種控制技術(shù)已經(jīng)能滿足應(yīng)用要求。但由于液氨汽化制冷后難以回收，液氮冷藏車需要按時(shí)加氮，這就使其應(yīng)用區(qū)域受到局限。

蓄冷板制冷通常為直冷式，直接放在貨物間吸熱，冷藏車廂內(nèi)溫度根據(jù)作為蓄冷劑的共品鹽溶液的熔點(diǎn)決定，而不能調(diào)節(jié)，因此適用于貨物適宜溫度范圍較寬、車廂內(nèi)溫度不需大幅變動(dòng)調(diào)節(jié)的冷藏運(yùn)輸領(lǐng)域。蓄冷板制冷利用市電夜間峰谷時(shí)間“充冷”，一般行駛不排放污染（用內(nèi)燃機(jī)補(bǔ)冷的除外），具有明顯的

“節(jié)能減排”效果，但蓄冷板也要占用一定的空間和載質(zhì)量，這需要根據(jù)使用條件綜合進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析做出決策。

二、冷藏運(yùn)輸動(dòng)力系統(tǒng)的節(jié)能冷藏汽車動(dòng)力系統(tǒng)中的“節(jié)能減排”潛力，主要體現(xiàn)在城市食品冷鏈的配送領(lǐng)域。如在我國(guó)大城市已形成的連鎖超市，每天由冷藏食品配送中心到各個(gè)超市的配送運(yùn)輸，其行駛路線、每車運(yùn)量、各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的卸貨量、網(wǎng)點(diǎn)間運(yùn)行距離和運(yùn)行時(shí)間等較為固定，這種市內(nèi)中、短程分配性運(yùn)輸每次能耗也較為有限，可采用新能源汽車。如日本就已有一定數(shù)量的混合動(dòng)力冷藏車投人使用。

在鐵路車輛動(dòng)力系統(tǒng)方面，若不去考慮線路環(huán)境、投資費(fèi)用等因素，電氣化是實(shí)施“節(jié)能誠(chéng)排”技術(shù)的最佳途徑。但由于受客觀條件的限制，今后較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)仍將作為鐵路列車的動(dòng)力之一。對(duì)內(nèi)燃機(jī)車驅(qū)動(dòng)的冷藏列車來(lái)說(shuō)，采用一節(jié)發(fā)電車來(lái)為每節(jié)冷藏車廂的制冷機(jī)驅(qū)動(dòng)用電機(jī)供電應(yīng)無(wú)疑是

“節(jié)能減排”的好方式。

冷藏船的動(dòng)力系統(tǒng)一般都是船用柴油機(jī)，采用新能源應(yīng)是前景最廣的“節(jié)能”措施。需要指出的是，船舶是在江河湖海上行駛，其對(duì)行駛路線附近水質(zhì)的污染比對(duì)空氣的污染危害更大，必須更加重視和及時(shí)處理。

在運(yùn)輸制冷設(shè)備上必須根據(jù)貨物貯運(yùn)適宜溫度、運(yùn)輸工藝（包括運(yùn)距、運(yùn)量、運(yùn)輸途徑及卸貨是否穩(wěn)定）等具體情況來(lái)選用合適的“節(jié)能減排”技術(shù)。

如運(yùn)送低于一26℃以下的冷藏貨物，液氨冷藏較為適宜：適宜溫度和運(yùn)輸程序較為固定的、對(duì)稍為減少裝載量問(wèn)題不大的貨物貯運(yùn)，蓄冷板制冷就較為適宜。而采用電動(dòng)力應(yīng)作為是首要考慮的“節(jié)能減排”技術(shù)。

具體建議如下：

（1）發(fā)展現(xiàn)代冷藏鏈物流，根據(jù)冷藏鏈物流規(guī)律實(shí)施公、鐵、水路冷藏聯(lián)運(yùn)和冷藏集裝箱運(yùn)輸，減少空駛里程，節(jié)省燃油

（2）電力機(jī)車驅(qū)動(dòng)的鐵路冷藏車輛推廣裝備電機(jī)為動(dòng)力的制冷設(shè)備：內(nèi)燃機(jī)車驅(qū)動(dòng)的鐵路冷藏車輛裝備電機(jī)為動(dòng)力或電機(jī)/內(nèi)燃機(jī)雙動(dòng)力的制冷設(shè)備，整列鐵路冷藏車輛應(yīng)配備發(fā)電車。

（3）對(duì)運(yùn)輸線路、運(yùn)輸程序等較為穩(wěn)定的公路冷藏運(yùn)輸（如配送中心向各網(wǎng)點(diǎn)的分配性運(yùn)輸?shù)龋┯美洳仄嚕茝V使用新能源（電動(dòng)和清潔燃料）汽車底盤及電機(jī)內(nèi)燃機(jī)雙動(dòng)力和蓄冷板等新能源的制冷設(shè)備。

（4）大力發(fā)展電機(jī)/內(nèi)燃機(jī)雙動(dòng)力及單用電機(jī)為動(dòng)力的制冷設(shè)備，根據(jù)不同的冷藏運(yùn)輸技術(shù)需求用做冷藏集裝箱、鐵路冷藏車和冷藏汽車

（5）對(duì)于開(kāi)發(fā)、制造和使用“節(jié)能減排”車船的企業(yè)以政策支持，如給予新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)補(bǔ)貼、項(xiàng)目貸款、稅收優(yōu)惠等扶持，鼓勵(lì)菜籃子工程等政府主導(dǎo)的項(xiàng)目使用“節(jié)能減排”車船，扶持節(jié)能減排技術(shù)在市場(chǎng)立足，在開(kāi)辦和改組現(xiàn)代物流企業(yè)、城市運(yùn)輸通行等方面給予支持等。