螺桿式制冷壓縮機(jī)的能量調(diào)節(jié)是通過卸載滑閥來實(shí)現(xiàn)的，壓縮機(jī)能量可以在10 % ~100%之間實(shí)現(xiàn)無級調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)精度比活塞式制冷壓縮機(jī)的位式調(diào)節(jié)要高。

在螺桿式壓縮機(jī)機(jī)體上安裝有卸載機(jī)構(gòu)，其主要部件是卸載滑閥。卸載滑閥位于排氣側(cè)機(jī)體兩內(nèi)圓的交線處，并且能夠在平行于氣缸軸線的方向上來回滑動。整個能量調(diào)節(jié)裝置的組成見圖4-7。它包括卸載機(jī)構(gòu)、外部油管路和油路控制閥三部分。卸載機(jī)構(gòu)中有滑閥、油缸、油活塞和能量指示器。油路控制閥為手動四通換向閥或者是電磁換向閥組，分別用于手動調(diào)節(jié)或自動調(diào)節(jié)。

下面將介紹自動調(diào)節(jié)的過程。滑閥的移動是靠油活塞帶動的。當(dāng)電磁閥Al, A2接通，B1 , B2關(guān)閉時，油缸的右側(cè)管路進(jìn)油，左側(cè)管路回油，推動油活塞左移，油活塞帶動滑閥左移，回流孔關(guān)小，執(zhí)行增能調(diào)節(jié)。當(dāng)滑閥與吸氣側(cè)的固定端貼合時，輸出能量為100%。相反，當(dāng)電磁閥Al , A2關(guān)閉，B1, B2開啟時，油缸的右側(cè)管路間油，左側(cè)管路進(jìn)油，油活塞右移，帶動滑閥右移，回流孔開大，執(zhí)行減能調(diào)節(jié)。最小能量輸出為10%。當(dāng)四只電磁閥都關(guān)閉時，油活塞兩側(cè)油路封閉，滑閥停留在某一固定位置，壓縮機(jī)維持在一定的輸出能量值上。在圖4-7中，手動四通換向閥實(shí)現(xiàn)手動調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)原理與自動過程相同。圖4-8為螺桿式制冷壓縮機(jī)能量調(diào)節(jié)原理示意圖。

圖4-7中的四只電磁閥組也可用一只三位四通電磁閥代替，實(shí)現(xiàn)同樣的控制作用。如圖4-9所示是以吸氣壓力為調(diào)節(jié)參數(shù)，通過螺桿式壓縮機(jī)的卸載滑閥機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)能量調(diào)節(jié)。在本例中，油路控制使用了三位四通電磁閥。能量調(diào)節(jié)裝置由吸氣壓力發(fā)信器、調(diào)節(jié)器、三位四通電磁閥及螺桿式壓縮機(jī)上的卸載機(jī)構(gòu)組成。

三位四通電磁閥的中部有滑閥1，兩端各有一個電磁線圈，分別是加載線圈2和卸載線圈l20閥匕有5個管接門，分別是P, A, B, Cl, C2。中間的接口P為油壓入口，它與油泵出口相連。人接到卸載機(jī)構(gòu)的油缸左端油孔;B接到卸載機(jī)構(gòu)的油缸右端油孔;C1和C2共接到回油管上。卸載線圈12通電時，滑閥1被吸到右側(cè)，使P與B相通、A與C1相通。油缸中油壓從右端進(jìn)人，油活塞左移，壓縮機(jī)卸載滑閥向離開固定端的方向移動，壓縮機(jī)卸載。反之，加載線圈2通電時，滑閥1被吸到左側(cè)，使P與A相通、B與C2相通。油壓從油缸左端進(jìn)人，油活塞右移，使卸載滑閥向靠近固定端的方向移動，壓縮機(jī)加載。當(dāng)加載線圈2和卸載線圈12均不通電時，油缸兩端油路封閉，油活塞不動，壓縮機(jī)能量不變。

壓力發(fā)信器將吸氣壓力信號輸人到能量調(diào)節(jié)器，能量調(diào)節(jié)器輸出調(diào)節(jié)指令。需要增大制冷量時，使加載線圈通電;需要減小制冷量時，使卸載線圈通電，從而調(diào)節(jié)壓縮機(jī)制冷量與負(fù)荷變化相適應(yīng)。

壓縮機(jī)在啟動時，為了減小沖擊電流，應(yīng)在卸載至最小能量下啟動，啟動完成后，再逐漸加載到所需要的能量。