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油壓比例調節器式能量調節系統的工作原理

   2021-06-24 和平85
核心提示:當壓縮機停車時,潤滑液壓泵亦停止工作,油壓與大氣壓力相等,波紋管伸至最長位置。

當壓縮機停車時,潤滑液壓泵亦停止工作,油壓與大氣壓力相等,波紋管伸至最長位置。滑閥在彈簧8作用下推至最右位置(見圖49-22),所有通往卸載機構的高壓油路都被切斷,吸氣閥片全部處于被頂開狀態,故壓縮機起動時,帶有卸載機構的各組氣缸全部處于空載起動。此時壓縮機處于四缸運行。隨著壓縮機起動后液壓泵投入工作,油壓逐漸提高,若外界熱負荷較大,吸氣壓力上升,作用在感受波紋臂16右側的氣體壓力,將克服定值彈簧17的張力,波紋管被壓縮,帶動頂桿14左移,于是拉簧15通過杠桿機構,使球閥12與噴嘴13壓緊,泄油口就關小,浴閥右側的油壓便開始上升,達到一定值時,閥就克服彈簧8的張力和限位鋼珠4的壓緊力左移,從而使鋼珠進第二個槽中,使孔B1與壓力油孔A1接通,通往卸載機構的第一路高壓油路被接通,高壓油進卸載機構的液壓缸內,于液壓缸中油壓大于卸載彈簧的合力,就使這一組氣缸的吸氣閥片落下投入工作,成六缸(75%工況)運行狀態。若外界負荷仍高于制冷量,則吸氣壓力會繼續升高,由于感受波紋管、放大機構及滑閥的繼續動作使所有帶有卸載機構的氣缸均投工作成八缸(100%)全負荷運行。

當外界所需冷量減少時,膨脹閥的開度相應減小吸氣壓力也隨之降低,感受波紋管就在大氣壓力與定值彈簧力共同作用下伸長,推動球閥12離開噴嘴13,滑閥右側的控制壓力相應降低。當降低到某一值時,滑閥就克服鋼珠4的壓緊力向下移動,鋼珠就被推入第二凹槽中,此時第一高壓油路就被切斷,該組氣缸的吸氣閥片就被彈簧頂開而卸載。如果外負荷繼續下降,則帶有卸載機構的氣缸就會一組組相繼卸載,最后因抽空,低壓控制器動作而停車。

要注意的是:對同一組氣缸,其卸載壓力與相應的投工作壓力是不同的(見表49-14)中列有差動值,一般為0.04MPa否則能量調節裝置會變得動作頻繁而失去穩定性。


 
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