這種壓縮機能量調節系統在國內外廣為采用。它不用任何電器元件，僅由一只油壓比例調節器來實現，其結構如圖49-22所示，十分緊湊。這種能量調節系統也要求壓縮機氣缸具備自動卸載機構與液壓缸。每個比例式能量調節器裝在壓縮機儀表盤上，目前我國生產的8FS10等壓縮機均采用它。圖49-23所示為其原理圖。它的基本原理是利用吸氣壓力與定值彈簧力加大氣壓力進行比較，引起控制油壓的變化，推動滑閥移動;再把相當的控制油壓引入卸載機構油路，達到能量調節的目的。整個調節裝置由信號接受器(見圖49-22中16、17, 18, 19)、噴嘴球閥放大器(見圖49-22中的9、 12、13)和滑閥液動放大器(見圖49-22中2、3、 4、5、6、 7)組成。壓縮機八個氣缸中1、2、7、8號缸為調節缸，滑閥液動放大器的外罩6的法蘭上有管接頭A,B,C。其中A通過外接油管與壓縮機液壓泵出口相連;B與C分別與1,2,7,8號缸的卸載機構壓力油缸接通。在本體2中開有內部孔道，使接頭A, B, C三孔分別與開在配油室3腔內壁的A1、B1、C1孔相通。壓縮機制冷量調節范圍為100%(八缸)、75%(六缸)、50%(四缸)。

這套調節系統采用了比例型噴嘴球閥放大機構，在油壓系統中恒節流孔9和變節流孔(由噴嘴13、球閥12)組成了一組典型比例放大器。當吸氣壓力變化，與定值彈簧17比較后,轉動杠桿11,使球閥與噴嘴間隙(變節流孔)成比例地變化，在一定間隙范圍內，噴嘴13中壓力也隨之成比例地變化，引起滑閥右側頂部背壓變化，移動滑閥，控制壓縮機卸載機構動作。因此，作用于配油滑閥的調節油壓是隨吸氣壓力的高低而成比例的增減，它們之間比例關系可通過調整定值彈簧17的預緊力來調整。控制壓力設定值見表49-14。