由于車型的不同，各種車輛所采用的空調(diào)器也多種多樣，其所相應(yīng)的控制電路也各不相同，但其基本電路卻有相同之處。現(xiàn)簡(jiǎn)單介紹一下汽車空調(diào)器的基本電路。
汽車空調(diào)器的基本控制電路如圖12-17所示。它主要有以下幾部分構(gòu)成:
l.蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)風(fēng)速調(diào)節(jié)
蒸發(fā)器的風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)柄置于“L" "M" "H"三位置時(shí)，蒸發(fā)器的風(fēng)機(jī)分別為低、中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)。置于“L"端時(shí)，鼓風(fēng)電機(jī)串接了R1和R2,兩個(gè)電阻，風(fēng)機(jī)電流最小，轉(zhuǎn)速最低;置于“M”端時(shí)，鼓風(fēng)電機(jī)串接了R1一個(gè)電阻，風(fēng)機(jī)電流較小，轉(zhuǎn)速也較低;置于"H”端時(shí)，鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)未串接電阻，此時(shí)風(fēng)機(jī)電流最大，轉(zhuǎn)速也最高。
2.溫度控制器
汽車空調(diào)器采用的溫控器有壓力式溫控器和熱敏電阻式溫控器，可通過(guò)調(diào)節(jié)溫控器的旋鈕，調(diào)節(jié)汽車內(nèi)的溫度高低。溫控器的感溫管插在蒸發(fā)器的翅片中或置于蒸發(fā)器的出風(fēng)口處。溫度控制器與電磁離合器線圈串聯(lián)，溫度控制開(kāi)關(guān)可控制電磁離合器的通電與斷電，即控制壓縮機(jī)的開(kāi)停。制冷時(shí)，開(kāi)關(guān)撥至“ON”位置，電磁離合器通電吸合，帶動(dòng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。不制冷時(shí)，開(kāi)關(guān)撥至“OFF"位置，電磁離合器斷電脫開(kāi)，壓縮機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.直流繼電器
由于汽車空調(diào)器電路電流較大，可達(dá)15 A左右，這么大的電流易燒毀熔斷器熔絲，所以特設(shè)一直流繼電器，給冷凝風(fēng)扇電機(jī)和壓縮機(jī)供電，以減小流過(guò)熔斷器的電流值。
4.制冷控制
對(duì)于小型汽車空調(diào)器，它的電路工作原理如下:當(dāng)風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)接通"L", "M", "H”任意一觸點(diǎn)時(shí)，鼓風(fēng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，開(kāi)始向車內(nèi)送風(fēng)，由于溫控器觸點(diǎn)閉合，怠速控制器接通，工作指示燈亮，同時(shí)，直流繼電器線圈得電，直流繼電器的觸點(diǎn)吸合，壓縮機(jī)和冷凝風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，系統(tǒng)處于制冷狀態(tài)。當(dāng)蒸發(fā)器溫度降低，到達(dá)溫控器的斷開(kāi)溫度時(shí)，溫度控制器開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)斷開(kāi)，從而切斷了電磁離合器的電路，壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，冷凝風(fēng)扇也停止運(yùn)轉(zhuǎn)，系統(tǒng)處于保溫狀態(tài)。當(dāng)蒸發(fā)器的溫度上升，溫控開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合，于是接通了電磁離合器的電路，壓縮機(jī)隨即運(yùn)轉(zhuǎn)。
5.怠速(低速)控制器
汽車怠速(低速)行使時(shí)，制冷量減小，冷凝器的散熱能力降低，冷凝溫度和冷凝壓力升高，易造成壓縮機(jī)損壞，設(shè)置怠速控制器的目的就是為了保護(hù)壓縮機(jī)，同時(shí)穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。
怠速控制器信號(hào)輸入線接于汽車點(diǎn)火線圈的低壓負(fù)極上.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，低于600-700 r/min時(shí)，點(diǎn)火線圈的脈沖數(shù)不足會(huì)使怠速控制器的觸點(diǎn)閉合，電磁離合器線圈斷電，壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)得到保護(hù).發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速得到穩(wěn)定。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高后，點(diǎn)火線圈的脈沖信號(hào)隨之提高，怠速控制器觸點(diǎn)閉合，壓縮機(jī)重新開(kāi)始制冷。有些小型轎車的空調(diào)器并不設(shè)有怠速控制器，維修時(shí)應(yīng)注意。
