汽車空調器搖動斜板機構有Z型曲軸式和楔形凸輪式,活塞在斜板周圍的排列是等距的。六缸壓縮機每隔120"一個活塞,共有三個,十缸壓縮機每隔72"一個活塞,共有五個。由于驅動軸受徑向力的作用,在軸的兩端要設置向心軸承(滾針軸承)。

斜板式壓縮機中制冷劑的吸氣通道和排氣通道。

潤滑系統中裝有齒輪油泵,油自下部油槽吸入,通過軸中心的油孔向各潤滑部分送油。油經潤滑后返回油槽中。

近年來,斜板式壓縮機采用了新技術,在結構上有很大改進。外亮由原有分體式改為整體式,使密封性、外形尺寸及重量都有了有利的變化。新的機種選擇合適的活塞和氣缸間隙配合,而去掉了活塞環,其密封性及潤滑功能均得到改善.也有的采用氟樹脂活塞環，氣缸用特殊方法處理(在鋁制仙體內壁上表面處理鑄鐵襯墊)。

斜板的材料一般為特殊鑄鐵,新的技術改用高強度的鋁合金材料。美國GM公司的滑塊彩和銅合金材料,滾珠和滑塊的配合則是鋼質材料。軸承也由滑動軸承改為滾針軸承。

汽車空調器輻射式壓縮機有何特點：

輻射式壓縮機是汽車空調機器中所用的一種壓縮機,它的活塞在同一平面內呈星形排列,因而縮短了軸向長度,具有體積小.結構簡單的特點。輻射式壓縮機的低速性能良好，可得到較高的容積效率。

各國生產公司和廠家研制的輻射式壓縮機結構不盡相同。輻射式壓縮機,其氣缸是鋁制的圓筒形,活塞呈十字排列。活塞的內側可吸入氣體，而活塞的兩端是排氣室。壓縮機的四周是圖形的高壓室,在曲軸箱的中間部分是低壓室。一根偏心曲軸及滑塊帶動,在直角方向作往復運行。而日本活塞是整體形的,且使用獨立的氣缸套。