（一）阻抗分相起動式

  壓縮機電動機的定子繞組是電感線圈，由于運行繞組和起動繞組的線徑和匝數(shù)不相同，因此阻抗也就不同。當兩繞組接入交流電路中時，運行繞組中的電流滯后電壓90°會產(chǎn)生兩個不同的感抗值，雖然到達兩個繞組上的是同相位的50Hz交流電，而在兩個繞組上會產(chǎn)生不同相位差的電流和電壓值，祈禱電阻分相作用，產(chǎn)生起動轉(zhuǎn)矩。當電動機轉(zhuǎn)速達到額定轉(zhuǎn)速的70%~80%時，起動繞組在起動繼電器的控制下斷開起動繞組電路，只由運行繞組驅(qū)動電動機運行，其電路如圖6-3所示。

    （二）電容起動式

  壓縮機電動機電容起動式的電路與阻抗分相起動式電路相似，不同的是在啟動繞組組中串聯(lián)一只220V、45~100μF的電容器，使電路的分相相位差正大，起動力矩也隨之增大，起動電流減小，大大改善了電路的起動特性，其電路如圖6-4所示。

    （三）電容起動、電容運轉(zhuǎn)式

  電容起動、電容運轉(zhuǎn)式的壓縮機電動機起動電路，與電容起動式電路的區(qū)別是：在起動繼電器和起動電容器旁邊并聯(lián)一只小容量的電容器，當起動過程結(jié)束，起動電容器從電路中切斷后，起動繞組仍與運行繞組并聯(lián)，因而起動繞組可承受一部分電動機負載，使電動機的效率得以提高，其電路如圖6-5所示。

  壓縮機電動機運行繞組與起動繞組的區(qū)分方法是：用萬用表R×1擋測量三個端子（公共端、運行端、起動端）中任一兩端間的阻值。在進行壓縮機電動機運行繞組與起動繞組的區(qū)分測基時應進行三次測量，所測得最大阻值即為運行繞組與起動繞組的串聯(lián)阻值，此時表筆沒接觸的那一端子即為公共端。以公共端為原點，依據(jù)起動繞組的阻值大于運行繞組阻值的一般規(guī)律，分別找出運行端和起動端。值得注意的是，用PTC元件作為電動機起動裝置的運行繞組和起動繞組時，其各端阻值關系與用電流式起動繼電器起動的電動機的各端阻值關系有所不同。用電流式起動繼電器起動的電動機一般運行繞組的阻值小， 而用PTC元件起動的電動機運行繞組阻值比起動繞組的阻值大。